Спортивные автомобили
Ferrari 360 Modena (часть 2)
Кузов для этой модели, впрочем как и для всех Феррари, был разработан кузовным ателье Pininfarina. Коэффициент Cd этой модели составляет всего 0,335, что позволяет снизить расход топлива и обеспечить лучшую управляемость при высоких показателях скорости. Для улучшения обтекаемости инженерами были применены все возможные средства: плоское днище, лишенные острых углов сопряжений, аэродинамические юбки. Все это дало непревзойденный результат в плане аэродинамики.
Все это делается не только ради экономии топлива. Также удалось значительно снизить вес автомобиля, по сравнению с предшественником заметные 100 кг растаяли в воздухе мастерских Феррари. Во-вторых, удалось значительно снизить расход высокооктанового числа. Каждая неровность кузова и лишний килограмм веса – это снижение максимальной скорости, дополнительное время, затраченное на разгон.
Кроме того, борьба за скорость шла намного сильнее на другом фронте. Задняя часть автомобиля напоминает витрину, в которой выставлен поистине экспонат – двигатель V8 с красными вызывающими и кричащими головками блока цилиндров. Двигатель имеет впускной тракт изменяемой длины, 5 клапанов цилиндра, регулируемые фазы газораспределения, , современная система электронного управления. И это далеко не весь список фишек данного двигателя. Он буквально напичкан всевозможными модерновыми «штучками». И представляет собой шедевр инженерного искусства. Рабочий объем такого двигателя 3586 кубических сантиметров, его мощность 400 л.с. при 8500 об/мин. И это без турбонаддува. Максимальная скорость превышает 295 км/ч, а разгон до 100 км/ч составит всего 4,5 секунды.
Коробка передач в 6 ступеней может быть либо ручной, либо с электродвигателем приводом. Во втором случае смена передач происходит переключателем под рулем, как в болидах Формулы 1. Предусмотрены 4 режима – автоматический, ручной, спортивный ручной и режим для тяжелых дорожных условий. Для безопасности предусмотрена антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система, электронный руководитель тормозного усилия, две подушки безопасности.
Стоимость составила 110 тысяч долларов.
