Спортивные автомобили
BMW M Coupe
С первого взгляда на М-купе становится ясно, что в этом автомобиле главное – это двигатель. Передняя часть кажется несколько длинноватой, кажется, будто она скрывает десять цилиндров, расположенных в один ряд. На самом деле там расположен очень известный двигатель с гравированной М. Это шесть цилиндров рабочим объемом 2,8 литра и мощностью 192 л.с. На этом автомобиле нет никаких ограничителей, электронно-механических систем, предохраняющих от потери устойчивости, кроме АБС. При этом оснащен механической пятиступенчатой коробкой передач и задним приводом. Звучит все это грозно. Успокаивает идеальное распределение по осям (50-50), более высокая по сравнению с родсетром Z3 жесткость кузова, а главное опыт и надежность немецких инженеров и конструкторов, доверие к которым не теряется уже на протяжении многих десятилетий.
Неудобства следующие. При высоком росте коленки будут подпирать руль, а положение рулевой колонки не регулируется. Но ковшеобразное сиденье обеспечивает замечательную боковую поддержку, отлично распределяет нагрузку на спину. Для участия в гонках не хватает только пятиточечных ремней безопасности и каркаса безопасности. БМВ М купе обладает замечательным задним обзором, а вот когда смотришь вперед ограничение обзора очевидно и обращает на себя внимание. Низкая кромка крыши резко сужает панораму, а значительную часть оставшейся картинки заслоняет зеркало заднего вида. Высокорослые водители вряд ли будут замечать светофоры.
А вот на скоростной трассе светофоров нет, нет и скоростных ограничений. При активном газе задние колеса заметно срываются на пробуксовку, хотя в целом угрожающего пока не происходило. Интенсивность разгона почти не уменьшается и на второй передаче. При этом перегрузка составляет почти 0,7g на первой передаче и 0,45 – на второй. Для перехода на третью понадобится всего три секунды. На четвертой скорости стрелка спидометра пойдет отметку в 200 км/ч. После четвертого переключения скорость достигает максимальной своей величины в 252 км/ч.
Нельзя сказать, что напряжение водителя является критическим или запредельным. По сравнению с родстером М купе тише, что касается и аэродинамических шумов, и звука шин. А звуки двигателя слух любого ценителя автомобилей и скорости. Но все это на скоростных трассах. А вот при крутых поворотах придется перестраховываться, сбрасывать скорость, либо применять чудеса техники вождения.
