Спортивные автомобили
BMW 3 Series Convertible
Относительно купе кабриолет (при условии одинаковой базы) всегда тяжелее и теряет в жесткости кузова, теряются важные показатели аэродинамики, вместительности салона и багажника. Следствием всего этого является ухудшение перечня всех потребительских свойств: динамики, экономичности, управляемости, комфорта. А цена наоборот возрастает.
Рассмотрим эти факторы на примере купе и кабриолета BMW 330Ci. Из-за усиления кузова и внедрения механизма подъема крыши автомобиль тяжелеет на 160 кг, аэродинамическое сопротивление увеличивается на 10%, заднее сиденье становится трехместным, багажник уменьшается почти на треть, а время разгона до 100 км/ч возрастает до 7,5 секунд, максимальная скорость уменьшается на 7 км/ч, расход топлива возрастает на пол-литра, а цена на 7 тысяч евро. При сравнении с седаном разница в стоимости составит и того больше – 10 тысяч евро. Таким образом, решение о покупке кабриолета можно называть не иначе как капризом.
Кабриолет BMW 330Ci дорог даже по меркам производителя. Длинный список новомодного оборудования и аксессуаров (кожаный салон, спортивное шасси, ксеноновые фары, климат-контроль, аудиосистема, электрорегулировка передних сидений, АКП) оценивается в 63 900 евро. Таким образом, он будет стоить почти в два раза дороже, чем оборудованный седан BMW 218i. А вот до полноценного спорткара BMW M3 ему остается всего 16 тысяч евро.
На первый взгляд легко можно спутать кузов купе с седаном, а вот кабриолет можно всегда идентифицировать сразу безошибочно. Даже с поднятым матерчатым верхом только вид кабриолета заставляет представлять море, солнце, золотой песок пляжа и собственную яхту у причала. Данная модель имеет аэродинамический М-пакет, который представляет собой длинные «юбки» по нижнему периметру. Это приносит дополнительные аэродинамические преимущества, но придает кабриолету излишнюю агрессивность.
Дизайн салона полностью отражает философию третьей серии. Только деревянные вставки заменили на кевларовые, имеющие сотовую структуру. Отличается сало и особым удобством и комфортабельностью. Посадка водителя осталась спортивно низкой, валики боковой поддержки разнесены довольно далеко, что не всегда удобно. Задняя часть очень просторна – всего два места, но зато они полноценные. Больше всего, правда, пострадал багажник, которому пришлось пожертвовать и формой, и объемом.
