Спортивные автомобили
Aston Martin V12 Vanquish (часть 2)
Двигателист Роберт Робинсон в интервью для журнала European Automotive Design рассказал, что при доводке двигателя ставилась весьма непростая цель – превзойти Ferrari. Противником Vanquish выбрана Ferrari 550 Maranello.
Главной задачей во время доводки двигателя было облегчение его массы. В частности коленчатый вал был облегчен на 6,3 килограммов посредством использования восьми противовесов вместо двенадцати, полые распредвалы сэкономили 5,4 кг, изменение в конструкции коллектора и точное литье сэкономило еще четыре килограмма. Благодаря превосходным свойствам моторного масла Mobil 1 удалось уменьшить емкость поддона с 12 до 9,5 литров. Все это хорошие результаты, однако до Ferrari им еще далеко. Стоит сопоставить хотя бы общую массу двигателя 290 кг у Aston Martin против 235 у Ferrari, или, к примеру, можно сравнить мощность, которую выдают двигатели с одного литра рабочего объема Vanquish - 77 л.с. с 88,7 л.с. у Maranello.
Изначально планировалось создать ходовую часть Aston Martin Vanquish на базе узлов и агрегатов DB7 , но через некоторое время было решено создать все с нуля. Например была создана новая задняя подвеска, которая предотвращает клевки благодаря продольному наклону рычагов.
Выбор резины также вызвал массу споров и дискуссий – изначально было решено использовать резину японской шинной компании Yokohama. В процессе проведения тщательнейших испытания было опробовано одиннадцать различных сочетаний смеси, рисунка протектора, жесткости стенок и конструкции покрышек, пока наконец не был найден самый подходящий вариант - спереди установлены шины 255/40 ZR19, сзади - 285/40 ZR19.
"Невозможно одновременно получить и остроту управления, и комфортабельность подвески. Если вы ведете автомобиль на широких шинах по извилистой дороге, то очень сильно ощущаете малейшие изменения в сцеплении с дорожным полотном, вызванные наклоном колеса при ходах сжатия/отбоя. Это - следствие мягкой и не столь отзывчивой на неровности подвески. Если же мы хотим, чтобы владелец не забывал, что его автомобиль спортивный, то надо искать компромисс. Главным нашим приоритетом стало одинаково хорошее ощущение стабильности автомобиля во всем скоростном диапазоне. Но Vanquish уступает в управляемости Ferrari 550, поскольку его подвеска более податлива", - вот как прокомментировал новый автомобиль Поррит.
